隨著近幾年社會(huì)對(duì)環(huán)保方面更高的要求，純電動(dòng)汽車作為新興的*新能源車型，越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外用戶的矚目。中國(guó)車企經(jīng)過(guò)了50多年的造車積累，尤其受益于近20年的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。我國(guó)擁有制造生產(chǎn)全品系車型及零部件的工業(yè)體系、汽車產(chǎn)量連續(xù)十年位居一、三大國(guó)產(chǎn)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷量位居世界前列等。但是我們應(yīng)當(dāng)意識(shí)到我國(guó)汽車行業(yè)同樣存在諸多問(wèn)題，例如國(guó)產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件多項(xiàng)技術(shù)尚未攻克；國(guó)產(chǎn)汽車品質(zhì)較日本、歐洲和美國(guó)還存在較大差距；國(guó)產(chǎn)品牌扎堆低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)；國(guó)產(chǎn)汽車品牌價(jià)值低等。誠(chéng)然，我國(guó)傳統(tǒng)燃油車趕超日、美、歐難度較大，然而純電動(dòng)車則為中國(guó)品牌提供了彎道超車的機(jī)遇。
一、純電動(dòng)汽車緣何是我國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)遇
我國(guó)在純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成技術(shù)方面，較歐美日韓等國(guó)不處于劣勢(shì)。純電動(dòng)汽車*顛覆傳統(tǒng)燃油汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)。傳統(tǒng)燃油車，其動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合、車橋等。
乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱是我國(guó)尚未*自主攻克的兩大難題。而純電動(dòng)車，其動(dòng)力總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器及其控制系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)。核心技術(shù)主要包括電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)。其中電池包括電芯能量密度、電池包布局等，電池與純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程息息相關(guān)。純電動(dòng)汽車的普及，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)受制于續(xù)航里程。驅(qū)動(dòng)電機(jī)分為直流電機(jī)和交流電機(jī)，其必須解決純電動(dòng)車行駛過(guò)程中的頻繁啟停、加速和減速、不同速度下對(duì)扭矩的不同需求等。控制系統(tǒng)，決定了驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、對(duì)動(dòng)力電池輸出進(jìn)行控制、電池能源BMS控制系統(tǒng)等。充電樁，決定了純電動(dòng)汽車充電時(shí)間、充電百分比、電池壽命等。我國(guó)在電動(dòng)車動(dòng)力總成方面，涌現(xiàn)出一批企業(yè)。電池方面如寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面包括大洋電機(jī)、大郡控制等；控制系統(tǒng)包括欣聯(lián)達(dá)電子科技、雄才科技等；充電樁則包括中國(guó)普天、南瑞等企業(yè)。
二、中國(guó)純電動(dòng)汽車重點(diǎn)出口區(qū)域
我國(guó)目前已經(jīng)是大的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，汽車領(lǐng)域做大做強(qiáng)的指標(biāo)不僅僅是參照國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)量，而是應(yīng)該廣泛的參與到競(jìng)爭(zhēng)。因此我們應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)純電動(dòng)汽車出口業(yè)務(wù)。受到汽車行業(yè)發(fā)展水平的影響，各國(guó)汽車準(zhǔn)入門檻的不同，我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車出口區(qū)域主要為東南亞、南美、非洲、中東等第三世界國(guó)家。2017年海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車出口89.1萬(wàn)輛，其中乘用車出口63.9萬(wàn)輛，商用車出口25.2萬(wàn)輛。
而我國(guó)2017年汽車銷量為2888萬(wàn)輛，出口所占比例僅為3%。可見，我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，主要依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的紅利。如何選擇純電動(dòng)車的出口目的國(guó)，采取何種出口方式，終實(shí)現(xiàn)我國(guó)純電動(dòng)車在海外市場(chǎng)的彎道超車，值得我們深思。
1、出口目的國(guó)選擇。首先，以主要純電動(dòng)車銷售國(guó)銷量為維度進(jìn)行篩選。顯然中國(guó)、美國(guó)和歐洲為目前純電動(dòng)汽車主要消費(fèi)國(guó)。2、我國(guó)純電動(dòng)車關(guān)鍵零部件競(jìng)爭(zhēng)力分析。對(duì)我國(guó)電動(dòng)車關(guān)鍵零部件競(jìng)爭(zhēng)力分析，可以作為我國(guó)純電動(dòng)車產(chǎn)品是否能夠進(jìn)入歐美市場(chǎng)的參考依據(jù)之一。電池方面，寧德時(shí)代以22%股份入股芬蘭美德汽車有限公司，目的在于布局歐洲電池工廠；而天津力神則在德國(guó)布局電池銷售公司，計(jì)劃為戴姆勒、大眾等品牌提供電池供應(yīng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，日本產(chǎn)電機(jī)一家獨(dú)大，包括豐田、本田、富田、日產(chǎn)等，而我國(guó)比亞迪在該細(xì)分市場(chǎng)**2%，且發(fā)展迅速?？刂葡到y(tǒng)，主要以電池管理BMS系統(tǒng)為例。BMS市場(chǎng)，Denso,Preh占據(jù)重要地位，而近幾年電池商也發(fā)力BMS系統(tǒng)。而我國(guó)純電動(dòng)車BMS系統(tǒng)主要由第三方公司提供，如億能電子、冠拓電源等。我國(guó)電池供應(yīng)商比亞迪等近幾年在BMS系統(tǒng)方面也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。雖然與先進(jìn)BMS供應(yīng)商相比仍然存在技術(shù)儲(chǔ)備薄弱的問(wèn)題，但是通過(guò)海外并購(gòu)、入股等方式，逐步縮小了技術(shù)差距。充電樁方面，美國(guó)、中國(guó)、歐洲、日本等區(qū)域通過(guò)政府補(bǔ)貼大力推進(jìn)充電樁布局。充電樁資源豐富與否，決定了純電動(dòng)汽車是否能夠得到廣泛推廣的重要因素。可見，我國(guó)純電動(dòng)車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力，較日本存在較大差距，但是相對(duì)歐美國(guó)家，部分領(lǐng)域甚至處于地位，因此從技術(shù)能力分析具備進(jìn)入歐美市場(chǎng)的可行性。因此，從市場(chǎng)容量、核心技術(shù)及零部件及充電設(shè)施來(lái)考慮，美國(guó)和歐洲無(wú)疑是中國(guó)電動(dòng)車出口的目的市場(chǎng)。
三、我國(guó)純電動(dòng)車出口歐美國(guó)家的特點(diǎn)
傳統(tǒng)燃油車出口主要包括整車出口（CBU）和散件出口（KD）。其中散件出口按照零部件拆散的狀態(tài)不同，包括半散件（SKD）、全散件（CKD）、拆車件（DKD）等。選擇整車還是散件出口，主要取決于兩者關(guān)稅差異、運(yùn)輸成本、目的國(guó)法規(guī)要求等原因。而電動(dòng)車出口，除了可以采用傳統(tǒng)燃油車出口方式外，還有如下特點(diǎn)：
1、出口方式多元化。電動(dòng)車除了包括整車、KD兩種成套設(shè)備出口方式外，還包括三類底盤、部件、OEM、特殊訂單訂制等。三類底盤合作方式，主要適用于電動(dòng)卡車本地化改裝項(xiàng)目。
即由國(guó)內(nèi)廠家提供部分汽車傳統(tǒng)車身件，以散件的方式出口到目的國(guó)，在當(dāng)?shù)夭贾煤桶惭b電池包、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)等。三類底盤，主要指不帶動(dòng)力總成，一般以貨值為整車價(jià)格65%為限，高于65%可以按照整車報(bào)關(guān)；低于65%則為部件出口。部件出口相對(duì)三類底盤出口而言，則需要以配件形式報(bào)關(guān)出口，大部分部件退稅稅率為16%，部分則按照9-16%出口。代工生產(chǎn)（OEM），以蔚來(lái)汽車和江淮合作為代表，江淮提供傳統(tǒng)車部件，蔚來(lái)提供電動(dòng)車件，以蔚來(lái)品牌銷售，承擔(dān)車輛主體責(zé)任，江淮負(fù)責(zé)生產(chǎn)。特殊訂單，則是由主機(jī)廠生產(chǎn)，客戶自帶三大電，主機(jī)廠承擔(dān)車輛整車責(zé)任。電動(dòng)車合作方式的多樣性，決定了其出口方式的多元化。
2、電池運(yùn)輸?shù)奶厥庑?。電?dòng)車整車出口或成套散件出口時(shí)，必須解決電池運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。由于電池是危險(xiǎn)品，尤其是鋰電池，其運(yùn)輸存在諸多的管理規(guī)定。以純電動(dòng)車整車通過(guò)集裝箱運(yùn)輸為例，需要向海運(yùn)承運(yùn)人提供電池檢測(cè)報(bào)告，證明該電池足夠安全并適應(yīng)海上運(yùn)輸。若采取滾裝船、散貨船等運(yùn)輸方式，暫時(shí)不需要提交電池檢測(cè)報(bào)告。電池檢測(cè)報(bào)告，整車廠不應(yīng)當(dāng)作為責(zé)任主體提供，應(yīng)該是由電池供應(yīng)商提供。因此在制作純電動(dòng)汽車海運(yùn)方案時(shí)，考慮到時(shí)效、成本等問(wèn)題，建議首先選擇無(wú)需要電池檢測(cè)報(bào)告的運(yùn)輸方式。而采取集裝箱運(yùn)輸方式的，必須讓電池供應(yīng)商提供現(xiàn)有或者是快速在機(jī)構(gòu)做認(rèn)證報(bào)告。可見，物流運(yùn)輸方案制定是電動(dòng)車出口的重要管理環(huán)節(jié)。
3、電動(dòng)車改裝項(xiàng)目需要進(jìn)行深入的技術(shù)交流。歐美國(guó)家，往往對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品有著很高的準(zhǔn)入門檻和法規(guī)要求。純電動(dòng)車以整車進(jìn)口，將面對(duì)高額的進(jìn)口關(guān)稅、認(rèn)證要求、本地化率等。
因此，目前國(guó)內(nèi)除了比亞迪、上汽等少數(shù)純電動(dòng)車品牌出口歐美國(guó)家外，更多的純電動(dòng)車企還在關(guān)注這些市場(chǎng)。純電動(dòng)車當(dāng)?shù)馗难b項(xiàng)目，能夠有效利用國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車身件的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，當(dāng)?shù)嘏溲b電動(dòng)車件可以降低認(rèn)證難度及市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，從而使得純電動(dòng)車整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提升產(chǎn)品的品質(zhì)及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。純電動(dòng)車當(dāng)?shù)馗难b項(xiàng)目，涉及很多技術(shù)交流工作，包括3D數(shù)模設(shè)計(jì)、整車匹配、充電樁布置、CAN協(xié)議匹配等等。可以說(shuō)電動(dòng)車出口業(yè)務(wù)是以技術(shù)交流為主導(dǎo)的業(yè)務(wù)。由于技術(shù)交流的差異化、技術(shù)軟件使用的國(guó)內(nèi)外差異、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等因素，該環(huán)節(jié)是純電動(dòng)車改裝項(xiàng)目推進(jìn)為困難的部分。一方面中國(guó)純電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)要考慮護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、將車型開發(fā)費(fèi)用控制到低、出口盈利等方面；另一方面國(guó)外合作方考慮車型開發(fā)技術(shù)可行性、成本控制、國(guó)內(nèi)外項(xiàng)目通用性等，雙方在合作洽談過(guò)程當(dāng)中勢(shì)必存在很多利益沖突，因此如何協(xié)調(diào)兩者利益，找到雙方合作的點(diǎn)，需要在實(shí)踐過(guò)程中摸索?？梢?，純電動(dòng)汽車出口方式的多元化、電池運(yùn)輸?shù)奶厥庑砸约吧钊氲募夹g(shù)溝通，是其出口方式較傳統(tǒng)燃油車出口的新特點(diǎn)。
綜上所述，本文對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車開拓海外市場(chǎng)進(jìn)行了淺析。中國(guó)純電動(dòng)車品牌，從技術(shù)方面、市場(chǎng)開發(fā)階段、產(chǎn)品布局等都具備走向世界的基礎(chǔ)和機(jī)遇。把握機(jī)遇、抱團(tuán)出海，基于。